Subsidios a combustibles costarán hasta $2.000 millones a Ecuador en 2026 por alza del petróleo
· Por Orenses.com
Ecuador enfrenta una crisis fiscal silenciosa: mientras el precio internacional del petróleo se mantiene elevado, el Estado se ve forzado a aumentar los subsidios a combustibles para evitar trasladar completamente esos costos a consumidores y transportistas.
Desde el 12 de mayo de 2026, el Gobierno ajustó los precios internos: la gasolina extra y ecopaís llegaron a $3,164 por galón y el diésel a $3,103. Sin embargo, ese incremento quedó corto frente al salto de los precios internacionales, obligando al Estado a absorber la diferencia.
Actualmente, los subsidios alcanzan niveles críticos: ,936 por galón en diésel, $0,5858 en extra y $0,5970 en ecopaís. Sin esta intervención estatal, el diésel costaría más de $5 por galón, la extra superaría $3,7 y la ecopaís llegaría a $3,761.
El impacto fiscal es mayúsculo.
Ecuador consume más de 3 millones de galones diarios de gasolina extra y ecopaís. Con el subsidio vigente, el costo adicional llega a $52,2 millones mensuales, equivalente a más de $626 millones anuales. En el caso del diésel, el consumo real ronda los 4 millones de galones diarios, y el Estado estaría absorbiendo aproximadamente $7,7 millones diarios—más de $2.800 millones al año.
Esta trampa fiscal se agrava por el sistema de bandas que limita los incrementos internos a máximo 5% mensuales, mientras el costo de importar diésel ha subido más de 63%. Cada dólar adicional de subsidio representa millones en presupuesto público que podría destinarse a salud, educación o infraestructura.
Las compensaciones al transporte agravan la situación.
El Gobierno de Daniel Noboa decidió mantener compensaciones monetarias para el transporte público urbano, extendiendo las ayudas por dos meses adicionales con posibilidad de prorrogar cuatro meses más. El objetivo es evitar que los costos del diésel se trasladen a los pasajeros, pero la decisión tiene un costo fiscal de 83,5 millones por dos meses, o hasta $367 millones si se extiende cuatro meses adicionales.
Lo que comenzó como una medida temporal en septiembre de 2025 se consolida como un gasto recurrente en un momento de presión severa sobre las finanzas públicas.
El problema estructural persiste:
Ecuador exporta crudo pero no refina suficiente combustible, obligándolo a importar 43,1 millones de barriles anuales de derivados. Con el petróleo ecuatoriano sobre los $85 por barril, la factura anual de importación subiría en .600 millones.
Si los precios internacionales se mantienen altos entre mayo y diciembre de 2026, el Estado asumiría aproximadamente .680 millones en subsidios adicionales más hasta $367 millones en compensaciones al transporte: una cifra cercana a los $2.000 millones que presiona gravemente las finanzas nacionales.
Para El Oro, como provincia productora agrícola y minera, estos costos repercuten directamente en el transporte de productos, la operación de empresas locales y la inflación de servicios, agravando la situación económica de los orenses.